De Unie maakt zich zorgen om de verkeerssituatie en openbaarvervoer mogelijkheden van onze stad. De auto als luchtvervuiler, als geluidsoverlast veroorzaker is doelwit van de discussie bij groendenkers en de zoektocht voor alternatieven voor de auto bepaalt de politieke benadering. Het alternatief wordt gezien in de fiets, voetganger, het openbaar vervoer en diverse maatregelen om het auto gebruik terug te dringen en te ontmoedigen. Als de auto gebruiker niet uit zichzelf de auto thuis laat, dan maar hem door ontmoedigingsmaatregelen daartoe dwingen, zo luidt de gedachten trant van de groendenkers. De binnenstad wordt dicht gegooid voor de auto gebruiker onder het mom van autovrije binnenstad. Gevolg chaos en nogmaals chaos. De verkeerscirculatie raakt verstopt. Doorrij routes zijn niet goed doordacht. Het zogenaamde autovrije binnenstad komt het werkend en ondernemend publiek en de op de auto gewezen gehandicapten niet ten goede. Onnodige files, frustraties en verstoring van het levensritme van de op de binnenstad gewezen burger is het enige resultaat. Dit is een goed voorbeeld van hoe het niet moet. Te veel auto’s leidt, met de huidige primitieve autosystemen, tot milieuvervuiling, concentratie van gassen etc. Daarom is de Unie wel voorstander van het terugdringen van autogebruik in de binnenstad. Het moet echter beter doordacht gebeuren.

Voor de ander is de auto cruciaal voor een goede bereikbaarheid van de stad, cruciaal om de stad aantrekkelijk te maken voor vestiging van bedrijven, voor ondernemers en winkelend publiek, cruciaal om de ambitie om Den Haag als internationale stad van recht en vrede waar te maken, cruciaal omdat Hagenaars snel op hun plek van bestemming willen zijn.

De ene benadering wil de auto zo min mogelijk toegang geven en de ander wil zo veel mogelijk doorrij route van de auto verbeteren.

De Unie vindt dat vanuit de huidige verkeerssituatie een realistisch en integraal verkeers- en vervoersplan ontwikkeld moet worden voor heel Den Haag. De huidige verkeers- en vervoerssituatie in Den Haag is niet het resultaat van een goed doordachte integrale en heel Den Haag overziende plan. Er moet een lange termijn plan gemaakt worden waarmee een soepel auto verkeer gerealiseerd kan worden, een goede en directe verbinding tussen de auto en het openbaarvervoer gerealiseerd kan worden en integrale fietsroutes en voetpaden gemaakt zullen worden. Er moet een integrale visie ontwikkeld worden.

Voor de korte termijn wil de Unie dat alle openbaarvervoer bussen, taxi’s en andere groepsvervoer met elektrische auto’s gebeurt. Alle gemeente auto’s, afval afhaal auto’s van diverse bedrijven elektrische auto’s moeten worden. Den Haag moet voldoende oplaadpunten realiseren voor elektrische auto’s. Hagenaars die voor een elektrische auto kiezen, worden gesteund met een financiële prikkel bij aankoop en gebruik. De elektrische auto ondermijnt de stelling dat de auto de boosdoener is. Daarom vindt de Unie dat het stimuleren van de aanschaf van de elektrische auto, elektrische scooter en elektrische motor gestimuleerd, gepromoot en financieel gesteund moet worden.

De gemeente moet voldoende fietsstallingen realiseren van waaruit Hagenaars onbeperkt, maar wel periodiek fietsen gratis kunnen lenen voor gebruik.

Hagenaarpas

De Unie pleit derhalve voor beter infrastructuur bij het openbaarvervoer en pleit tevens voor gratis openbaarvervoer voor alle Hagenaars. Alle Hagenaars moeten in aanmerking komen voor een Hagenaarpas waarmee ze gratis gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer en gratis kunnen parkeren. De parkeermeters moeten onmiddellijk uit het stadsgezicht verdwijnen. Het betaald parkeren draagt niets bij aan de verkeersorde in onze stad. Efficiënt gebruik van parkeercapaciteit van onze stad wordt door betaald parkeren niet verbeterd.

Voldoende parkeerplaatsen

Het aantal parkeerplaatsen in Den Haag moet vergroot worden. Ook het parkeren aan de rand van de stad en vervolgens met openbaarvervoer de stad in reizen moet goed ontwikkeld worden.

De ringroute rondom Den Haag moet verder ontwikkeld worden en de doorverbindingen via goede hoofdrouten naar diverse wijken en naar de binnenstad worden beter ontwikkeld en doordacht.

De unie vindt dat er onvoldoende parkeer plaatsen zijn in bepaalde delen van de stad en rondom winkel centra. De Unie wil dat een inventarisatie gemaakt wordt van de parkeermogelijkheden in Den Haag met een analyse, waar er wel of geen voldoende parkeerplekken aanwezig zijn. De Unie pleit voor een parkeergarage onder de Vaillantlaan en wel over de lengte van de Vaillantlaan. Tevens pleit de Unie voor herontwikkeling van de Vaillantlaan als winkelstraat met directe verbinding naar het centrum van Den Haag.

Verkeersonveilige plekken

Alle verkeersonveilige plekken worden in snel tempo in kaart gebracht en weggewerkt. In woonstraten komen consequent altijd voldoende verkeersdrempels, waar nodig worden bij kruispunten verkeerslichten geplaatst. Op de hoofdroutes worden onnodige verkeerslichten weg gehaald zodat de doorstroom van het verkeer beter plaats vindt.

Openbaar vervoer

Er moeten voldoende aansluitpunten naar alle delen van de stad komen. De Unie pleit voor een nieuwe tram verbindingslijn die rond en langs de huidige ringverdingsroute van Den Haag rijdt. Van de Lozerlaan, Kijkduin, duindorp, Scheveningen. Benoordenhout, Marlot, Voorburg, Rijswijk, Wateringen met aansluiting op bestaande lijnen met overstap mogelijkheden. De frequenties en de veiligheid binnen het openbaar vervoer moet verhoogd worden.